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  在施工中,项目施工团队采用高精度多模定位系统构建监测网络,484个监测点实时采集梁体位移数据。合龙段施工期间,技术团队对梁端位移实施连续72小时监测,精准跟踪温度变形曲线。通过优化施工方案,团队将合龙口变形量精确控制在10毫米以内,使其精准对接。

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  面对跨省道施工、通行净空有限这道“立体交叉难题”,厦深铁路广东有限公司工程管理人员与中铁十六局项目团队经过研讨共同创新采用“钢铁防护罩+双倍限高架”方法进行施工作业,通过采用全封闭兜底挂篮结构:底部设置双层钢板网与防坠板,侧模采用钢板全包裹,形成“全方位”防护空间。采用全封闭兜底挂篮结构后,通行净高仅为4.5米,S269省道货车车流量大,为防止超高车辆带来危害,在道路两侧距线路100米,150米处各设置一处限高架。采用该防护体系既降低大风天气对施工的影响,又能有效抵挡坠落物冲击,相当于在车流通行上筑起“立体移动安全工作室”。

  当地时间8月29日,巴黎残奥会首个比赛日。在伊夫林省圣康坦自行车馆,中国队选手李樟煜上演了一场“速度与激情”。男子C1级3000米个人追逐赛资格赛,他以3:31.338的成绩刷新该项目世界纪录。决赛中,李樟煜状态火热,夺得金牌,这也是中国体育代表团在本届残奥会上获得的首枚金牌。另一位中国队选手梁伟聪摘得银牌,恭喜中国队包揽该项目金银牌!

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