西部陆海新通道发展智库专家咨询委员会专家、国家发改委综合运输研究所副所长樊一江指出，该通道发展方式、驱动模式、建设推动方式依然传统，不协同、不均衡问题仍然较为突出。交通、物流、产业、经贸、流通、城镇、生态等深度融合发展不够。产业基础特别是原生性产业支撑相对薄弱，产业链协同不足，科技创新能力不强。
货运方面，本次调图后货运班列开行达到153列，其中跨局货运班列126列，管内货运班列27列。快速多式联运班列方面，增开9列，石家庄南—广州国际港X8605次、长沙北—闵行 X8615/6/5次、广州国际港—烟台X8618/7次、官窑—南翔X8620次、广州国际港—三坪 X8622/1次、南京东—南宁南X8623次、南翔—官窑X8625/6/5次，南京东—官窑X8627次、成都北—江村X8732/1次。中亚班列方面，增开1列，凭祥－郑州北X9102次。普快多式联运班列方面，增开1列。增开江村—城厢 X9550/49次。普快城际班列方面，增开3列，增开蓝村西－江村80042/1/2次、福山东－龙川北80044/3、宜昌东－江村80054/3次。
记者从北京市市场监管局了解到，大风橙色预警期间，全市户外运行的大型游乐设施、客运索道、起重机械等特种设备停运。各特种设备使用单位加强设备基础和紧固件连接，重点排查大型游乐设施、客运索道等基础稳固性，起重机械防风装置是否完好有效，室外压力容器、管道支架、地脚螺栓是否松动、锈蚀等情况，确保户外运行的大型游乐设施、客运索道、起重机械等设备静止锁定到位。各特种设备使用单位强化应急值守、做好应急抢修准备，确保预警期间有效管控特种设备安全，及时应对突发事件。
从国际竞争角度来看，美国强调的所谓“贸易不公平”，显然并未考虑不同国家在要素成本和制度结构上的差异。只要竞争不过别人就认定对方“行为不公平”，美方这种逻辑是站不住脚的。
中国文物学会专家委员会主任、故宫博物院原院长单霁翔注意到，加入《世界遗产公约》后中国也获得了诸多启示。例如，由文物保护走向文化遗产保护，由静态保护转变为动态、活态保护，由重视保护古代文化遗产转变为近现代文化遗产也纳入保护视野。此外，近年来，乡土建筑、工业遗产、商业老字号等人们生产生活中的文化遗产保护也被重视起来。
广东省湛江市也将推动湛江纳入氢能源支线网络核心节点。当地依托深水港和立体交通优势，布局新能源货车应用场景，打造联通粤港澳大湾区、海南自贸港与西部陆海新通道的氢能物流示范带，构建“千支联动、多网融合”的绿色运输体系。(完)
“由于企业运营需要稳定供应的资金，企业续贷对于帮助企业维持资金链稳定、实现持续发展方面发挥着不可替代的作用。同时，许多民营企业应对外部风险冲击的能力较弱，在发展中可能面临续贷难题，从而影响持续发展能力。”杨涛认为，倡议书抓住了金融支持民营企业的痛点之一，有助于优化民营企业融资的全生命周期服务。
